鋁和鋼在造車領域之爭已有多年，很多人都把全鋁車身視作豪車的基本修養。如果全鋁是張揚的年輕人，鋼制是可靠的中年人，那么捷豹路虎的全鋁科技就是可靠的年輕人。

　　從1936年世界第一款全鋁跑車SS100，到創人類記錄的傳說級跑車XJ220，捷豹路虎一直用夢幻的表現，宣揚“智能全鋁車身架構”最前沿的張力。

　　這不僅是“寧少10馬力，不多一公斤”這份來自超跑界的性能訴求，更是全民環保時代責無旁貸的要求。

　　“鋁”試不爽，心至無疆

　　“鋁”這種金屬相比于鋼鐵，具有低密度性、高導熱性、高導電性、高抗腐蝕性等優點，從而確定了鋁制車身輕盈的優勢。

　　但同樣相比鋼鐵，鋁的絕對強度要略遜色，鋁離子又非常容易氧化，因此還原金屬鋁成為一項很困難的工作，甚至一直到十七世紀，鋁制器皿還僅僅是王公貴族把玩的奢侈品。

　　但事情迎來了轉機，1892年奧地利科學家拜耳發明了從鋁土中提取氧化鋁，從而擴大了氧化鋁資源的來源；到1906年，維爾姆通過合金化使得鋁材料強度提高了至少5倍。

　　從此鋁合金的身影就遍布全領域，大到航天，小到鍋碗瓢盆，當然也涉及汽車工業。

　　捷豹路虎是鋁制車身的開創者，也是忠于初心的擁護者。相比于同類鋼結構車身的其他品牌車型，捷豹路虎靜態剛度可增加20%以上，名副“輕”裝王者。

　　舍近求遠，桀驁一身

　　當全世界豪華車企在鋼制和鋁制間猶豫不決時，捷豹路虎舍近求遠堅持全鋁車身，締造的另一大優勢就是“可靠性高”。

　　當一輛車在高速過彎或急剎時，車身會受到橫向或縱向加速度的拉扯，車身會產生不同程度的彎曲或變形，而全鋁車身抗扭曲變形能力更強。

　　試駕過捷豹路虎的車友都會有這樣的感受：尤其在連續過彎中，會發現車身很穩，沒有多余拖泥帶水的擺動，提升了駕駛者的感受。

　　再看能耗，阻止汽車前進主要有兩個因素，一是摩擦力，二是空氣阻力。

　　在汽車起步或低速行駛時，大部分動力都用在了克服摩擦力上，車身越輕自然摩擦力越小，從而實現省油。

　　此外，鋁制車身很大程度上也改善了車輛的行駛品質。

　　當車輛遇到顛簸路面時，會引起不同程度的共振，剛性高的鋁合金能使振動的幅度和頻率降低，整體感平順。

　　而鋼制車身則常年處在一個扭曲形變狀態，內部產生更多摩擦和位移，金屬疲勞情況尤為嚴重。

　　除了先進鋁材，捷豹路虎還固執地堅持航空級鉚接膠合技術。不但解決了鋁合金的連接難題，更能大幅增加抗疲勞強度和靜態緊固力。

　　以捷豹XFL為例，其車身擁有2754個自沖鉚接點，與傳統焊接相比，車身抗扭剛性增加了30%，整車安全性和駕駛性能得到大幅提升。

　　豹力美學，虎虎生威

　　如果說對于捷豹路虎而言，只是強調建造輕盈且堅固的先進汽車就是全部使命，未免小看了這個英倫豪華品牌的底蘊。

　　作為全球聞名的英國豪華轎車、跑車和轎跑SUV品牌，捷豹自1935年起便致力于打造將性能與美學完美融合的英倫風范座駕。

　　秉承“Art of Performance”的品牌理念，80余年間打造出眾多引領潮流的設計經典，被譽為全世界汽車領域的“至美之車”。

　　同樣來自英國的豪華全地形SUV品牌路虎，自1948年誕生之日起，便秉承“Above&Beyond”的品牌精神，集極簡主義設計、精湛工藝、前沿科技于一身，盡顯“SUV型藝術品”的魅力。

　　詮釋“豹力美學”是捷豹車型的特征，傳承ATRS全地形科技則成為路虎的標志，智能全鋁車身架構則從技術上強化了品牌的特質。

　　捷豹因全鋁實現更強的爆發力，還憑借其高剛性進一步提升車輛的控制以及平衡，盡顯傲人的運動本色。

　　路虎車型則因全鋁技術實現了非承載式車身的底盤強度，同時兼顧舒適和運動性。

　　今年，捷豹在中國市場以“Choose To Stand Out馭?我所欲”為主題，致力于讓更多中國消費者切身體會品牌的魅力。

　　路虎更是將最先進的技術帶至中國，榮膺了“2018中國年度設計車”、“2018中國年度SUV”兩項大獎，更于2018世界汽車大獎評選中摘得“世界年度設計車”桂冠。

　　今天的捷豹路虎，絕不僅僅只受成功人士的青睞，面對的更是廣大“心至無疆”的年輕人，因為未來，是屬于年輕的領軍者。